尊凯实业·(中国)官方网站

　　由铁四院设计的国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙近年来ღ◈ღ✿✿，我国高速铁路建设大规模推进ღ◈ღ✿✿，高速铁路桥梁设计ღ◈ღ✿✿、施工技术得到了全面发展ღ◈ღ✿✿。中铁建大桥院（铁四院桥梁院）总工程师严爱国介绍ღ◈ღ✿✿，伴随高铁的发展ღ◈ღ✿✿，铁路桥梁建造也实现了体量突破ღ◈ღ✿✿、综合功能突破ღ◈ღ✿✿、结构体系突破和跨越能力突破的四大突破ღ◈ღ✿✿。截至2017年底ღ◈ღ✿✿，我国已建成通车的高铁运营里程达25000公里ღ◈ღ✿✿，其中桥梁长度达11300公里ღ◈ღ✿✿，在这之中ღ◈ღ✿✿，铁四院设计的桥梁长度达5300公里ღ◈ღ✿✿，约占全国高铁桥梁长度的一半ღ◈ღ✿✿。“为节省工程投资ღ◈ღ✿✿，以往修建铁路只有在跨越重要道路ღ◈ღ✿✿、大的河流以及深谷时才会架设桥梁ღ◈ღ✿✿，桥梁长度在全线%左右ღ◈ღ✿✿。但到目前高速铁路桥梁长度普遍占线%以上ღ◈ღ✿✿，长三角发达地区如京沪高铁ღ◈ღ✿✿、沪杭高铁等桥长达90%以上ღ◈ღ✿✿，京沪高铁丹昆特大桥全长更是达165公里ღ◈ღ✿✿，为世界上最长桥梁ღ◈ღ✿✿。”严爱国解释ღ◈ღ✿✿，这主要因为桥梁具有节约用地ღ◈ღ✿✿、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点ღ◈ღ✿✿。在功能上ღ◈ღ✿✿，高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求ღ◈ღ✿✿，转变为更加注重高速列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求ღ◈ღ✿✿，还要考虑景观性ღ◈ღ✿✿、环保性及耐久性的要求大象视频入口一二三2021ღ◈ღ✿✿，以及作为综合交通枢纽的要求ღ◈ღ✿✿。“现在很多大型车站都是建在高架桥梁上ღ◈ღ✿✿，形成高铁ღ◈ღ✿✿、地铁ღ◈ღ✿✿、甚至航空线路的无缝对接ღ◈ღ✿✿，成为综合交通枢纽ღ◈ღ✿✿，比如武汉站ღ◈ღ✿✿、杭州东站ღ◈ღ✿✿、上海虹桥等大象视频入口一二三2021ღ◈ღ✿✿。”严爱国举例ღ◈ღ✿✿。“最早的铁路桥梁结构以小跨混凝土桥梁为主ღ◈ღ✿✿，以及少量的钢结构桥梁ღ◈ღ✿✿。到如今各种结构形式的桥梁都有ღ◈ღ✿✿，既有梁式桥ღ◈ღ✿✿，也有拱桥ღ◈ღ✿✿、斜拉桥ღ◈ღ✿✿，还有大量的组合结构桥梁等ღ◈ღ✿✿。”严爱国介绍ღ◈ღ✿✿，由于高铁对桥梁刚度ღ◈ღ✿✿、后期线型稳定性要求极高ღ◈ღ✿✿，在此背景下ღ◈ღ✿✿，铁四院于2001年首次研究提出了梁拱组合体系ღ◈ღ✿✿。这种体系不仅刚度大ღ◈ღ✿✿，后期变形小ღ◈ღ✿✿，而且经济性好ღ◈ღ✿✿。此后ღ◈ღ✿✿，梁拱组合结构广泛应用到我国高铁桥梁建设中ღ◈ღ✿✿，正在施工的武襄十高铁汉江特大桥ღ◈ღ✿✿，就是世界上最大跨度的连续刚构柔性拱组合桥梁ღ◈ღ✿✿。该技术被中国铁道学会评价为中国铁路桥梁五大技术成就之一ღ◈ღ✿✿。在铁路大跨度斜拉桥中ღ◈ღ✿✿，铁四院在2012年首次提出箱型梁的混合梁斜拉桥ღ◈ღ✿✿，突破了铁路斜拉桥主梁为钢桁梁的单一技术格局ღ◈ღ✿✿，提升了大跨度铁路斜拉桥的经济性和景观ღ◈ღ✿✿，主跨468米的宁波铁路枢纽甬江特大桥ღ◈ღ✿✿，为目前世界已建成通车的最大跨度铁路混合梁斜拉桥ღ◈ღ✿✿。该技术亦被中国铁道学会评价为中国铁路桥梁五大技术成就之一大象视频入口一二三2021ღ◈ღ✿✿。除此之外ღ◈ღ✿✿，铁四院还设计了世界上最大跨无砟轨道桥梁ღ◈ღ✿✿，可以在柔性结构的大跨度斜拉桥上ღ◈ღ✿✿，让动车组实现时速350公里高速平稳运行ღ◈ღ✿✿。有砟轨道最高运营速度为250公里ღ◈ღ✿✿，想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车ღ◈ღ✿✿，对桥梁的结构刚度ღ◈ღ✿✿、徐变变形ღ◈ღ✿✿、动力性能等要求极高ღ◈ღ✿✿。目前国外建成的无砟轨道桥梁最大跨度只有135米ღ◈ღ✿✿，我国京沪高铁上实现了在主跨180米的连续梁拱桥上铺设无砟轨道ღ◈ღ✿✿，为目前世界上已通车运营的最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁ღ◈ღ✿✿。今年8月31日ღ◈ღ✿✿，铁四院设计的我国首座时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙尊凯实业ღ◈ღ✿✿，突破了国内外所有200米以上大跨斜拉桥ღ◈ღ✿✿，列车最高运营时速都没有超过250公里的难题ღ◈ღ✿✿。严爱国记得大象视频入口一二三2021ღ◈ღ✿✿，最初铁路桥梁以中小跨度混凝土梁为主ღ◈ღ✿✿，设计最大跨度不超过100米ღ◈ღ✿✿，后来慢慢突破到600米ღ◈ღ✿✿。“武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米ღ◈ღ✿✿、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米ღ◈ღ✿✿，南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米ღ◈ღ✿✿。”严爱国如数家珍ღ◈ღ✿✿，铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破ღ◈ღ✿✿，也得益于大量新材料的运用ღ◈ღ✿✿，比如高强度钢材等ღ◈ღ✿✿。目前ღ◈ღ✿✿，铁四院正在进行福厦高铁3座跨海大桥ღ◈ღ✿✿、南沙港铁路桥多座大跨桥梁ღ◈ღ✿✿、珠机城际铁路跨西江磨刀门水道公铁合建多塔斜拉桥ღ◈ღ✿✿、广州南沙红莲大桥等多座大型桥梁设计ღ◈ღ✿✿，以及数十个长大铁路项目的桥梁设计ღ◈ღ✿✿，包括长三角发达地区ღ◈ღ✿✿、复杂山区尊凯实业ღ◈ღ✿✿、复杂地质等各种类型ღ◈ღ✿✿、各种技术标准桥梁ღ◈ღ✿✿。对近些年桥梁院的迅猛发展ღ◈ღ✿✿，严爱国认为ღ◈ღ✿✿，这离不开设计手段的提高ღ◈ღ✿✿、自身的不断创新ღ◈ღ✿✿，以及赶上高铁发展的黄金期ღ◈ღ✿✿。在他看来ღ◈ღ✿✿，中国铁路从以前时速最高80公里的客货共线铁路ღ◈ღ✿✿，发展到现在ღ◈ღ✿✿，已构建包含高速铁路ღ◈ღ✿✿、城际铁路ღ◈ღ✿✿、市域铁路ღ◈ღ✿✿、重载铁路和磁浮铁路等完备的技术体系ღ◈ღ✿✿，达到了世界先进水准ღ◈ღ✿✿。

　　由铁四院设计的国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙近年来ღ◈ღ✿✿，我国高速铁路建设大规模推进ღ◈ღ✿✿，高速铁路桥梁设计ღ◈ღ✿✿、施工技术得到了全面发展ღ◈ღ✿✿。中铁建大桥院（铁四院桥梁院）总工程师严爱国介绍ღ◈ღ✿✿，伴随高铁的发展ღ◈ღ✿✿，铁路桥梁建造也实现了体量突破ღ◈ღ✿✿、综合功能突破ღ◈ღ✿✿、结构体系突破和跨越能力突破的四大突破ღ◈ღ✿✿。截至2017年底ღ◈ღ✿✿，我国已建成通车的高铁运营里程达25000公里ღ◈ღ✿✿，其中桥梁长度达11300公里尊凯实业ღ◈ღ✿✿，在这之中尊凯实业ღ◈ღ✿✿，铁四院设计的桥梁长度达5300公里ღ◈ღ✿✿，约占全国高铁桥梁长度的一半ღ◈ღ✿✿。桥梁长约占高铁线路总长的五成“为节省工程投资ღ◈ღ✿✿，以往修建铁路只有在跨越重要道路ღ◈ღ✿✿、大的河流以及深谷时才会架设桥梁ღ◈ღ✿✿，桥梁长度在全线%左右ღ◈ღ✿✿。但到目前高速铁路桥梁长度普遍占线%以上ღ◈ღ✿✿，长三角发达地区如京沪高铁ღ◈ღ✿✿、沪杭高铁等桥长达90%以上ღ◈ღ✿✿，京沪高铁丹昆特大桥全长更是达165公里ღ◈ღ✿✿，为世界上最长桥梁ღ◈ღ✿✿。”严爱国解释ღ◈ღ✿✿，这主要因为桥梁具有节约用地尊凯实业ღ◈ღ✿✿、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点ღ◈ღ✿✿。在功能上ღ◈ღ✿✿，高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求ღ◈ღ✿✿，转变为更加注重高速列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求ღ◈ღ✿✿，还要考虑景观性ღ◈ღ✿✿、环保性及耐久性的要求ღ◈ღ✿✿，以及作为综合交通枢纽的要求ღ◈ღ✿✿。“现在很多大型车站都是建在高架桥梁上ღ◈ღ✿✿，形成高铁ღ◈ღ✿✿、地铁ღ◈ღ✿✿、甚至航空线路的无缝对接ღ◈ღ✿✿，成为综合交通枢纽大象视频入口一二三2021ღ◈ღ✿✿，比如武汉站ღ◈ღ✿✿、杭州东站ღ◈ღ✿✿、上海虹桥等ღ◈ღ✿✿。”严爱国举例ღ◈ღ✿✿。高铁在大跨桥上跑出350公里时速“最早的铁路桥梁结构以小跨混凝土桥梁为主ღ◈ღ✿✿，以及少量的钢结构桥梁ღ◈ღ✿✿。到如今各种结构形式的桥梁都有ღ◈ღ✿✿，既有梁式桥ღ◈ღ✿✿，也有拱桥ღ◈ღ✿✿、斜拉桥ღ◈ღ✿✿，还有大量的组合结构桥梁等ღ◈ღ✿✿。”严爱国介绍ღ◈ღ✿✿，由于高铁对桥梁刚度ღ◈ღ✿✿、后期线型稳定性要求极高ღ◈ღ✿✿，在此背景下ღ◈ღ✿✿，铁四院于2001年首次研究提出了梁拱组合体系ღ◈ღ✿✿。这种体系不仅刚度大ღ◈ღ✿✿，后期变形小ღ◈ღ✿✿，而且经济性好ღ◈ღ✿✿。此后ღ◈ღ✿✿，梁拱组合结构广泛应用到我国高铁桥梁建设中ღ◈ღ✿✿，正在施工的武襄十高铁汉江特大桥ღ◈ღ✿✿，就是世界上最大跨度的连续刚构柔性拱组合桥梁ღ◈ღ✿✿。该技术被中国铁道学会评价为中国铁路桥梁五大技术成就之一ღ◈ღ✿✿。在铁路大跨度斜拉桥中ღ◈ღ✿✿，铁四院在2012年首次提出箱型梁的混合梁斜拉桥ღ◈ღ✿✿，突破了铁路斜拉桥主梁为钢桁梁的单一技术格局ღ◈ღ✿✿，提升了大跨度铁路斜拉桥的经济性和景观ღ◈ღ✿✿，主跨468米的宁波铁路枢纽甬江特大桥ღ◈ღ✿✿，为目前世界已建成通车的最大跨度铁路混合梁斜拉桥ღ◈ღ✿✿。该技术亦被中国铁道学会评价为中国铁路桥梁五大技术成就之一ღ◈ღ✿✿。除此之外ღ◈ღ✿✿，铁四院还设计了世界上最大跨无砟轨道桥梁ღ◈ღ✿✿，可以在柔性结构的大跨度斜拉桥上ღ◈ღ✿✿，让动车组实现时速350公里高速平稳运行ღ◈ღ✿✿。有砟轨道最高运营速度为250公里ღ◈ღ✿✿，想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车ღ◈ღ✿✿，对桥梁的结构刚度ღ◈ღ✿✿、徐变变形ღ◈ღ✿✿、动力性能等要求极高ღ◈ღ✿✿。目前国外建成的无砟轨道桥梁最大跨度只有135米ღ◈ღ✿✿，我国京沪高铁上实现了在主跨180米的连续梁拱桥上铺设无砟轨道ღ◈ღ✿✿，为目前世界上已通车运营的最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁ღ◈ღ✿✿。今年8月31日ღ◈ღ✿✿，铁四院设计的我国首座时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙ღ◈ღ✿✿，突破了国内外所有200米以上大跨斜拉桥ღ◈ღ✿✿，列车最高运营时速都没有超过250公里的难题ღ◈ღ✿✿。铁路桥梁已形成完备的技术体系严爱国记得ღ◈ღ✿✿，最初铁路桥梁以中小跨度混凝土梁为主ღ◈ღ✿✿，设计最大跨度不超过100米ღ◈ღ✿✿，后来慢慢突破到600米ღ◈ღ✿✿。“武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米ღ◈ღ✿✿、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米ღ◈ღ✿✿，南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米ღ◈ღ✿✿。”严爱国如数家珍ღ◈ღ✿✿，铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破ღ◈ღ✿✿，也得益于大量新材料的运用ღ◈ღ✿✿，比如高强度钢材等ღ◈ღ✿✿。目前ღ◈ღ✿✿，铁四院正在进行福厦高铁3座跨海大桥ღ◈ღ✿✿、南沙港铁路桥多座大跨桥梁ღ◈ღ✿✿、珠机城际铁路跨西江磨刀门水道公铁合建多塔斜拉桥ღ◈ღ✿✿、广州南沙红莲大桥等多座大型桥梁设计ღ◈ღ✿✿，以及数十个长大铁路项目的桥梁设计ღ◈ღ✿✿，包括长三角发达地区ღ◈ღ✿✿、复杂山区ღ◈ღ✿✿、复杂地质等各种类型ღ◈ღ✿✿、各种技术标准桥梁ღ◈ღ✿✿。对近些年桥梁院的迅猛发展ღ◈ღ✿✿，严爱国认为尊凯实业ღ◈ღ✿✿，这离不开设计手段的提高ღ◈ღ✿✿、自身的不断创新ღ◈ღ✿✿，以及赶上高铁发展的黄金期ღ◈ღ✿✿。在他看来尊凯实业ღ◈ღ✿✿，中国铁路从以前时速最高80公里的客货共线铁路ღ◈ღ✿✿，发展到现在ღ◈ღ✿✿，已构建包含高速铁路ღ◈ღ✿✿、城际铁路ღ◈ღ✿✿、市域铁路ღ◈ღ✿✿、重载铁路和磁浮铁路等完备的技术体系ღ◈ღ✿✿，达到了世界先进水准ღ◈ღ✿✿。尊凯实业ღ◈ღ✿✿，燃气管路ღ◈ღ✿✿，尊龙凯时ღ◈ღ✿✿，