尊凯实业·(中国)官方网站

　　雅西高速栗子坪段（2016年2月26日摄）ღ◈ღ✿。 9月27日ღ◈ღ✿，全长55公里ღ◈ღ✿、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通ღ◈ღ✿。二十多年前ღ◈ღ✿，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑ღ◈ღ✿，如今跨径超千米的大桥已不新奇ღ◈ღ✿。世界最大（长）跨径悬索桥ღ◈ღ✿、斜拉桥ღ◈ღ✿、钢拱桥ღ◈ღ✿、跨海大桥的前十座ღ◈ღ✿，中国均占据半壁江山乃至更多ღ◈ღ✿。桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变百姓的日常生活？桥梁建设快速发展为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？ 新华社记者江宏景摄

　　编者按ღ◈ღ✿：桥梁作为“人间彩虹”ღ◈ღ✿，正越来越多地将人们的生活紧密连接ღ◈ღ✿。百万座桥梁ღ◈ღ✿，究竟给中国社会带来怎样的影响？怎样改变百姓的日常生活？这张“新名片”对中国制造意味着什么？近期ღ◈ღ✿，新华社记者深入十余省调研采访ღ◈ღ✿，将连续三天播发稿件ღ◈ღ✿，探究中国桥梁建设发展背后的秘密ღ◈ღ✿。

　　９月２７日ღ◈ღ✿，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布ღ◈ღ✿，全长５５公里ღ◈ღ✿、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通ღ◈ღ✿。

　　很少有人想到尊龙凯时ღ◈ღ✿，二十多年前ღ◈ღ✿，中国能否修建跨径４００米的桥梁还在广受质疑ღ◈ღ✿，如今跨径超千米的大桥已不新奇ღ◈ღ✿。世界最大（长）跨径悬索桥ღ◈ღ✿，斜拉桥ღ◈ღ✿、钢拱桥ღ◈ღ✿、跨海大桥的前十座ღ◈ღ✿，中国均占据半壁江山乃至更多ღ◈ღ✿。

　　桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变百姓的日常生活？桥梁建设快速发展为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？

　　——从半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥ღ◈ღ✿，到现在一年建成数千座特大桥ღ◈ღ✿，全国桥梁总数超过１００万座ღ◈ღ✿，大跨径桥梁居世界之首ღ◈ღ✿，“中国跨度”见证着中国跨越

　　“在建的这座桥ღ◈ღ✿，上下两层１０条机动车道ღ◈ღ✿、２条非机动车道和２条人行道尊龙凯时ღ◈ღ✿，是长江上第一座双层公路大桥ღ◈ღ✿，也是全世界通行能力最大的过江大桥ღ◈ღ✿。”中国工程勘察设计大师ღ◈ღ✿、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说ღ◈ღ✿。

　　徐恭义说的这座桥ღ◈ღ✿，是武汉第１０座长江大桥——杨泗港长江大桥ღ◈ღ✿。主持设计了５０多座特大桥的徐恭义ღ◈ღ✿，是这座大桥的总设计师ღ◈ღ✿。“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达１７００米ღ◈ღ✿，是中国跨径最大的悬索桥ღ◈ღ✿，也是世界上跨度最大的双层悬索桥ღ◈ღ✿。

　　在杨泗港大桥下游５．５公里处尊凯实业ღ◈ღ✿，是武汉长江大桥ღ◈ღ✿。五十多年前ღ◈ღ✿，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”ღ◈ღ✿。

　　“现在长江上从上游宜宾到下游上海ღ◈ღ✿，已经是‘百桥飞架南北ღ◈ღ✿，天堑变通途’ღ◈ღ✿。当年举全国之力建一座长江大桥ღ◈ღ✿，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥ღ◈ღ✿。”领衔建造了１７座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说ღ◈ღ✿。

　　在距离武汉约７００公里外的沪通长江大桥工地上ღ◈ღ✿，中铁大桥局和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着ღ◈ღ✿。

　　沪通长江大桥与武汉长江大桥一样ღ◈ღ✿，是公铁两用桥ღ◈ღ✿，是中国沿海重要的铁路ღ◈ღ✿、公路过江通道ღ◈ღ✿。主跨１０９２米的沪通大桥建成后ღ◈ღ✿，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥ღ◈ღ✿。

　　随着公路不断建设ღ◈ღ✿，桥梁不断延伸ღ◈ღ✿。据交通运输部统计ღ◈ღ✿，２０１５年末ღ◈ღ✿，全国公路桥梁７７．９万座ღ◈ღ✿，比上年末增加２．２万座ღ◈ღ✿。目前ღ◈ღ✿，全国公路桥梁总数接近８０万座ღ◈ღ✿。

　　铁路桥梁随着铁路的延伸而快速增加ღ◈ღ✿，目前已超过２０万座ღ◈ღ✿。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁ღ◈ღ✿，可谓高速铁路上的“皇冠”尊龙凯时ღ◈ღ✿。

　　“高铁发展对桥梁提出了更高要求ღ◈ღ✿，高铁桥梁的突破则促进了高铁速度ღ◈ღ✿、质量ღ◈ღ✿、舒适度的提升ღ◈ღ✿，促进了高铁的发展ღ◈ღ✿。”中铁第四勘察设计院集团董事长ღ◈ღ✿、院长蒋再秋说ღ◈ღ✿，一座座桥梁ღ◈ღ✿，挺起了高铁干线ღ◈ღ✿，托起了中国速度ღ◈ღ✿。

　　在目前我国运营的２万公里高速铁路中ღ◈ღ✿，铁四院参与设计了全世界一次建成线路最长女王信息ღ◈ღ✿、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路ღ◈ღ✿，更参与设计了我国一半以上的高速铁路桥梁尊龙凯时ღ◈ღ✿。

　　“京沪高铁全长１３１８公里ღ◈ღ✿，全线座桥梁ღ◈ღ✿，是科学和技术的结晶ღ◈ღ✿，桥梁长度之和占全线％ღ◈ღ✿。其中ღ◈ღ✿，丹阳至昆山段特大桥ღ◈ღ✿，全长１６４．７公里ღ◈ღ✿，是当之无愧的世界第一长桥女王信息ღ◈ღ✿。”京沪高速铁路股份有限公司前董事长蔡庆华说ღ◈ღ✿。

　　顺应高速公路ღ◈ღ✿、高速铁路ღ◈ღ✿、山区铁路ღ◈ღ✿、海岛开发的建设需要ღ◈ღ✿，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨女王信息ღ◈ღ✿、重载ღ◈ღ✿、轻型ღ◈ღ✿、新材方向发展ღ◈ღ✿，高铁桥梁ღ◈ღ✿、大跨公路桥梁ღ◈ღ✿、跨海大桥ღ◈ღ✿，不断刷新着世界纪录ღ◈ღ✿。

　　“通过上世纪８０年代的‘学习和追赶’阶段ღ◈ღ✿，９０年代的‘提高和创新’阶段ღ◈ღ✿，我国桥梁建设迎来了２１世纪的‘超越’阶段女王信息ღ◈ღ✿。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说ღ◈ღ✿。

　　“从一座桥的修建上ღ◈ღ✿，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平ღ◈ღ✿。从全国各地的修桥历史ღ◈ღ✿，更可看出一国政治ღ◈ღ✿、经济ღ◈ღ✿、科学女王信息ღ◈ღ✿、技术等各方面的情况ღ◈ღ✿。”主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的著名桥梁专家茅以升道出了桥梁发展的要义尊龙凯时ღ◈ღ✿。中国桥梁快速发展ღ◈ღ✿，正是与国民经济发展相伴ღ◈ღ✿，与改革开放同行ღ◈ღ✿。

　　交通运输部原总工程师凤懋润回忆ღ◈ღ✿，上海南浦大桥成为打破中国人没有能力自行建设特大跨径现代桥梁质疑ღ◈ღ✿、进行自主创新的实践载体ღ◈ღ✿。１９９１年ღ◈ღ✿，跨径４２３米的南浦大桥建设成功ღ◈ღ✿。两年多后ღ◈ღ✿，跨径６０２米的上海杨浦大桥犹如一道彩虹ღ◈ღ✿，横跨浦江两岸尊凯实业ღ◈ღ✿，ღ◈ღ✿。

　　“这两座大桥的建成ღ◈ღ✿，极大鼓舞了中国的桥梁建设者ღ◈ღ✿，掀起了全国建设跨越大江大河大跨径桥梁的热潮ღ◈ღ✿。”凤懋润说ღ◈ღ✿。

　　桥梁的主跨长度ღ◈ღ✿，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志ღ◈ღ✿。此后ღ◈ღ✿，桥梁一个比一个跨度大ღ◈ღ✿，技术标准不断提高ღ◈ღ✿。

　　大江上——悬索桥ღ◈ღ✿：１９９７年ღ◈ღ✿，跨径８８８米的虎门珠江大桥建成ღ◈ღ✿；１９９９年ღ◈ღ✿，１３８５米一跨过江的江阴长江大桥通车ღ◈ღ✿；２００５年ღ◈ღ✿，跨径１４９０米的润扬长江大桥连接起镇江和扬州两地ღ◈ღ✿。钢拱桥ღ◈ღ✿：２００３年ღ◈ღ✿，上海卢浦大桥以５５０米的跨越ღ◈ღ✿，成为当时世界跨度最大钢拱桥ღ◈ღ✿；２００９年ღ◈ღ✿，主跨５５２米的重庆朝天门长江大桥通车ღ◈ღ✿，创下新的世界纪录ღ◈ღ✿。斜拉桥ღ◈ღ✿：苏通长江大桥跨径达１０８８米ღ◈ღ✿，正在建设中的“世界公铁第一桥”沪通长江大桥主跨１０９２米……

　　大山里——２００９年ღ◈ღ✿，主跨９００米的湖北四渡河大桥（桥面至谷底５６０米女王信息ღ◈ღ✿，相当于约２００层楼高）和主跨１０８８米的贵州坝陵河大桥（桥面至谷底３７０米）建成通车ღ◈ღ✿；２０１２年ღ◈ღ✿，主跨１１７６米的湖南矮寨大桥（桥面至谷底３３０米）建成通车ღ◈ღ✿；２０１５年底ღ◈ღ✿，主跨１１３０米的清水河大桥（桥面距谷底４０６米）建成通车ღ◈ღ✿；今年９月１０日ღ◈ღ✿，主跨７２０米的世界第一高桥——贵州北盘江大桥（桥面至江面５６５米）合龙……

　　大海上——２００５年ღ◈ღ✿，全长３２公里的东海大桥建成通车ღ◈ღ✿；２００８—年ღ◈ღ✿，全长３６公里的杭州湾跨海大桥建成通车ღ◈ღ✿；２０１１年ღ◈ღ✿，全长３６．４８公里的青岛胶州湾跨海大桥建成通车ღ◈ღ✿，是目前已建成的世界最长跨海大桥ღ◈ღ✿；全长５５公里的港珠澳大桥ღ◈ღ✿，是正在建设中的世界最长跨海大桥ღ◈ღ✿；全长１６公里的平潭海峡公铁两用大桥ღ◈ღ✿，则是正在建设中的世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥……

　　“大跨径桥梁技术上世纪在美国消防设备ღ◈ღ✿！ღ◈ღ✿、欧洲ღ◈ღ✿，之后在日本得到了发展ღ◈ღ✿，而进入本世纪后ღ◈ღ✿，中国在质与量两方面都引领了世界ღ◈ღ✿。”著名桥梁专家ღ◈ღ✿、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说ღ◈ღ✿。

　　桥梁建设大发展ღ◈ღ✿，得益于我国综合国力提升和科技水平的发展ღ◈ღ✿，得益于国家发展对桥梁建设不断提出的新需求ღ◈ღ✿，得益于博采发达国家桥梁建设技术成果带来的实践ღ◈ღ✿，更凝聚了我国桥梁建设者不断超越自我的勇气和智慧ღ◈ღ✿。

　　随着科技发展和财力投入ღ◈ღ✿，我国有了建设大跨径桥梁的实力ღ◈ღ✿。然而ღ◈ღ✿，不容忽视的是ღ◈ღ✿，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁ღ◈ღ✿，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区ღ◈ღ✿，把各种“之最”“第一”作为建设目标ღ◈ღ✿，过度追求大跨度方案ღ◈ღ✿。

　　中国工程院院士ღ◈ღ✿、桥梁及结构工程专家项海帆认为尊龙凯时尊龙凯时ღ◈ღ✿，新世纪的１５年间ღ◈ღ✿，我国掀起了一股建造千米级大跨度桥梁的狂潮ღ◈ღ✿，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理ღ◈ღ✿。

　　“从近年来建成通车的桥梁看ღ◈ღ✿，桥梁的造价越来越高ღ◈ღ✿，这里面有人工ღ◈ღ✿、材料上涨的因素ღ◈ღ✿，也有桥型选择追求‘长ღ◈ღ✿、大ღ◈ღ✿、高ღ◈ღ✿、特’等因素ღ◈ღ✿。但我国桥梁的使用寿命ღ◈ღ✿，除少数重点关注的世界级特大型桥梁建设外ღ◈ღ✿，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比ღ◈ღ✿，有些桥梁建成没多久就出现大修女王信息ღ◈ღ✿、有些通车几年就重新进行桥面铺装ღ◈ღ✿。”交通运输部有关负责人说ღ◈ღ✿。

　　业内人士指出ღ◈ღ✿，必须警惕桥梁建设中容易发作的一些“病症”ღ◈ღ✿：贪大求最病——追求“之最”“第一”ღ◈ღ✿，忽视桥梁工程质量和耐久性问题ღ◈ღ✿，不顾质量安全隐患ღ◈ღ✿；追新求异病——追求桥梁结构新颖ღ◈ღ✿、造型独特ღ◈ღ✿，忽视桥梁安全ღ◈ღ✿、经济和后期养护运营ღ◈ღ✿；追富求贵病——桥梁质量不能与工程造价的增长成正比ღ◈ღ✿。

　　“跨度过大尊龙凯时ღ◈ღ✿，不仅推高建设成本ღ◈ღ✿，而且也不必要地增加了设计和施工难度ღ◈ღ✿、桥梁结构体系运营期风险ღ◈ღ✿。”中铁大桥局集团副总工程师李军堂说ღ◈ღ✿。

　　专家认为ღ◈ღ✿，在建设规模达到一定标准ღ◈ღ✿、施工工艺相对成熟完善后ღ◈ღ✿，个别指标特别是跨度的提升ღ◈ღ✿，并不代表技术水平的实质性进步ღ◈ღ✿。我国大桥建设ღ◈ღ✿，不能只强调桥长ღ◈ღ✿、跨径等表面上的第一ღ◈ღ✿，应更注重科技含量ღ◈ღ✿、技术创新等内涵上的第一ღ◈ღ✿。

　　“建桥不是为了破纪录ღ◈ღ✿，也不是为了建‘地标’ღ◈ღ✿，永远是为交通功能服务ღ◈ღ✿。”中铁大桥院董事长ღ◈ღ✿、中铁大桥局科技委主任秦顺全说ღ◈ღ✿。