尊凯实业·(中国)官方网站

　　导语ღ◈✿：“争气桥”“南通好通”ღ◈✿，一座座公铁大桥飞架大江南北ღ◈✿；“全国领先”“世界第一”ღ◈✿，一项项经典工程载入铁路史册ღ◈✿；“网红打卡地”“靓丽风景线”ღ◈✿，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨尊凯实业ღ◈✿，江苏铁路发生了翻天覆地的变化ღ◈✿。特别是新时代以来ღ◈✿，“轨道上的江苏”进入跨越式武昌分校教务ღ◈✿、高质量发展新阶段尊凯实业ღ◈✿，为经济社会发展提供了强有力的支撑和保障ღ◈✿。

　　为迎接新中国成立75周年ღ◈✿，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感ღ◈✿，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）ღ◈✿、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程·铁路经典”调研采访活动ღ◈✿，推出系列报道ღ◈✿。本期聚焦ღ◈✿：南京长江大桥ღ◈✿。

　　长江武昌分校教务ღ◈✿，自古以来的天堑ღ◈✿。这条大江自西向东奔流入海尊凯实业ღ◈✿，于中下游处形成了江阔水急的特点ღ◈✿，想要在此建桥ღ◈✿，难度非比寻常ღ◈✿。截至今年6月ღ◈✿，长江江苏段主航道已建成16座长江大桥ღ◈✿。可说起长江上的桥梁ღ◈✿，人们仍然会不约而同地想到同一座——南京长江大桥尊凯实业ღ◈✿。

　　1968年12月29日ღ◈✿，历经约10年建设的南京长江大桥全线贯通ღ◈✿。作为长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路ღ◈✿、公路两用桥梁ღ◈✿，南京长江大桥在中国桥梁建设史上具有重要地位ღ◈✿，是国家经济建设的重要成就ღ◈✿，具有极大的经济意义ღ◈✿、政治意义和战略意义ღ◈✿，因而有“争气桥”之称ღ◈✿。

　　一桥飞架南北ღ◈✿，天堑变通途ღ◈✿。长江上的这座桥梁ღ◈✿，从动工到建成ღ◈✿，皆凝聚了无数人的心血ღ◈✿，也在一次次的困难突破中见证了中国人的自力更生与艰苦奋斗ღ◈✿。

　　“大桥开工正赶上三年经济困难期ღ◈✿，缺资金ღ◈✿、缺技术ღ◈✿、缺材料尊凯实业ღ◈✿，但我们心里都憋着一股劲儿ღ◈✿，一定要完成任务ღ◈✿。”已经87岁的王方大时任南京长江大桥技术员ღ◈✿，至今仍对大桥的建设场景印象深刻武昌分校教务ღ◈✿。他清楚记得ღ◈✿，就在正桥9号墩钢围笼浮运下水ღ◈✿、宣布动工之际ღ◈✿，中苏关系破裂ღ◈✿，苏联方面停止供应设备和钢材ღ◈✿，同时撤走相关技术人员ღ◈✿。这对建设中的南京长江大桥而言ღ◈✿，无异于釜底抽薪ღ◈✿。为了解决关键的钢材问题ღ◈✿，鞍山钢铁公司成立科研小组ღ◈✿，两年间历经无数次试制ღ◈✿，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢ღ◈✿，桥梁结构钢生产全部实现国产化ღ◈✿。

　　除了钢材ღ◈✿，桥墩建设同样困难重重ღ◈✿。长江下游南京段江底覆盖层各处不一ღ◈✿，有些地方的岩石坚硬如铁ღ◈✿，最软处的风化岩则是徒手就能捏碎ღ◈✿。面对如此复杂的地质自然条件ღ◈✿，大桥局决定先修建试验墩ღ◈✿。王方大回忆武昌分校教务ღ◈✿，当时工程队创造性提出将2台250吨的振动打桩机并联使用ღ◈✿。“打桩的同时ღ◈✿，我们还要随时检查管柱的连接处ღ◈✿，防止歪斜或者断开ღ◈✿。”经过众人努力ღ◈✿，管柱顺利下到岩盘ღ◈✿，并取得在砂层中管柱下沉超过47米的经验尊凯实业ღ◈✿，解决一系列相关难题ღ◈✿。

　　就这样ღ◈✿，中国人民在一无外援ღ◈✿、二无参考的境况下ღ◈✿，第一次征服了长江天堑ღ◈✿，创造了震惊中外的工程奇迹ღ◈✿。

　　1968年9月30日ღ◈✿，铁路桥先行通车ღ◈✿。当年的国庆节凌晨ღ◈✿，第一辆列车在夜色中通过南京长江大桥ღ◈✿。王方大和队友们听着火车驶过的声音ღ◈✿，激动不已ღ◈✿。“南京长江大桥是我们中国人完全靠自己建设的第一座跨江桥梁ღ◈✿，腰杆子都挺直了ღ◈✿！”

　　厚重的历史积淀中ღ◈✿，南京长江大桥犹如一座历史丰碑ღ◈✿，镌刻下那个年代勤劳勇敢的中国人民ღ◈✿。千千万万的面孔中有像王方大一样的建设人员ღ◈✿，也有将大桥记忆永藏心间的普通人ღ◈✿，王世清即是后者尊凯实业ღ◈✿，ღ◈✿。在超过半个世纪的时间里ღ◈✿，他累计收集超过1000件有关南京长江大桥的藏品和资料ღ◈✿，成为这座“争气桥”的精神守护者ღ◈✿。

　　从大桥的设计图纸ღ◈✿、施工图纸ღ◈✿，到建设过程中的照片尊凯科技有限公司ღ◈✿。ღ◈✿、影像资料ღ◈✿，再到参与大桥建设者的口述历史和个人物品尊凯实业ღ◈✿，王世清的收藏品种类繁多ღ◈✿。其中ღ◈✿，最让王世清引以为豪的是一套完整的南京长江大桥施工图纸ღ◈✿。这套图纸详细记录了大桥的设计思路ღ◈✿、结构布局以及施工工艺ღ◈✿，对于研究中国桥梁建设乃至世界桥梁工程的专业人士来说ღ◈✿，都是不可多得的“宝贝”ღ◈✿。

　　多年来ღ◈✿，王世清走街串巷地收集藏品ღ◈✿，退休后更当起公益志愿者ღ◈✿，为中小学生科普大桥历史ღ◈✿。 2018年10月29日铁路桥梁ღ◈✿，ღ◈✿，历经了27个月维修的南京长江大桥重新对外开放ღ◈✿，王世清“第一时间”赶到现场ღ◈✿，与阔别已久的“老朋友”合影ღ◈✿，顺便收集到几枚替换下的铆钉ღ◈✿。

　　值得一提的是ღ◈✿，南京长江大桥建造阶段ღ◈✿，钢桁梁联结采用了铆钉连接工艺ღ◈✿，铆合好坏直接关系到钢梁架设质量武昌分校教务ღ◈✿。当时ღ◈✿，工人们需先将铆钉烧红烧透ღ◈✿，对正铆孔ღ◈✿，再用风枪挤压铆死ღ◈✿，但凡铆合过程中有开裂弯曲的一定重来ღ◈✿。“南京长江大桥建造时足足用了150多万颗铆钉ღ◈✿，每颗铆钉都是‘手工’打进去的尊凯实业ღ◈✿，ღ◈✿。大修后只替换了6000多颗铆钉ღ◈✿，更换率不到千分之四尊龙凯时ღ◈✿，ღ◈✿，足以说明当时建设人员的认真程度ღ◈✿，也证明了南京长江大桥建造时的过硬工艺武昌分校教务ღ◈✿。”王世清感叹ღ◈✿。

　　川流不息的车辆ღ◈✿、往来不止的货轮武昌分校教务ღ◈✿、登桥赏景的游人……跨江而立的南京长江大桥ღ◈✿，令南京江北新区与江南主城之间的联系更加紧密ღ◈✿，一直是南北经济发展的重要通道尊凯科技有限公司ღ◈✿，ღ◈✿。2023年9月ღ◈✿，南京长江大桥被列入第五批南京市文物保护单位名单ღ◈✿。从“争气桥”到“最年轻”的市级文保单位ღ◈✿，这座江上大桥与南京始终进行着“双向奔赴”ღ◈✿，也将在岁月洗礼中不断焕发出新的光彩ღ◈✿，镌刻更多的时代注脚尊凯实业ღ◈✿。

　　江水滔滔ღ◈✿，岁月流金ღ◈✿。一代又一代的人们在南京长江大桥的注视下成长ღ◈✿，一座又一座的国产超级桥梁自南京长江大桥为始扎根于祖国大地ღ◈✿。对许许多多的“王方大”和“王世清”来说ღ◈✿，横跨天堑的南京长江大桥会随着时间越扎越深ღ◈✿，每一处钢材ღ◈✿、每一段路面都无声讲述着中国人的艰苦奋斗与自立自强尊凯实业ღ◈✿，也透过霓虹光影和万家灯火记录下新时代发展的壮丽图景ღ◈✿。