尊凯实业|B站的老司机都从这里上车了|中国米轨铁路：人字桥历经100年仍完好无损
发布时间：2024-12-13
“云南十八怪”中有一怪：“火车没有汽车快，不通国内通国外”，说的就是距今已有百年历史的滇越铁路。滇越铁路从中国昆明至越南海防，因轨距为一米，被称为“米轨铁路”。这是中国唯一一条运行的米轨铁路B站的老司机都从这里上车了，滇越铁路自1910年正式通车B站的老司机都从这里上车了，已在云南穿行百年。它是抗战时期的生命线，在当时更是与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。（图片来自ICp
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“云南十八怪”中有一怪ღ✿✿★：“火车没有汽车快ღ✿✿★，不通国内通国外”ღ✿✿★，说的就是距今已有百年历史的滇越铁路ღ✿✿★。滇越铁路从中国昆明至越南海防ღ✿✿★，因轨距为一米ღ✿✿★，被称为“米轨铁路”ღ✿✿★。这是中国唯一一条运行的米轨铁路B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★，滇越铁路自1910年正式通车B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★，已在云南穿行百年ღ✿✿★。它是抗战时期的生命线ღ✿✿★，在当时更是与苏伊士运河ღ✿✿★、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
一百多年前ღ✿✿★，法国殖民当局根据不平等条约修建了滇越铁路ღ✿✿★。因轨距为一米ღ✿✿★，被称为“米轨铁路”ღ✿✿★。铁路分南北两大段ღ✿✿★。南段（海防至老街）在越南境内ღ✿✿★，长389公里ღ✿✿★；北段（河口至昆明）在中国境内ღ✿✿★。两条铁路分别属于不同的铁路系统尊凯实业ღ✿✿★。自1910年正式通车尊凯实业ღ✿✿★，米轨火车已在云南穿行百年ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
由于云南多深山险峡尊凯实业ღ✿✿★，地形复杂ღ✿✿★，铁路从海拔2030千米的昆明降到91米的河口ღ✿✿★，落差达22倍ღ✿✿★。为修建这条铁路架设了3628道桥梁ღ✿✿★、涵洞和山洞ღ✿✿★；其中造就了一个世界工程史的奇迹——五家寨人字桥ღ✿✿★。这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
五家寨人字桥位于云南屏边五家寨ღ✿✿★，是一座建在悬崖上的铁路桥ღ✿✿★。人字桥连接了两边悬崖上的隧道ღ✿✿★，长度仅60多米ღ✿✿★，可离谷底高达100多米ღ✿✿★。为修建跨度仅67米的五家寨人字桥ღ✿✿★，法国设计师设计出用人字形钢梁做桥梁支撑ღ✿✿★。该桥历经百年依旧完好无损燃气管路ღ✿✿★，每天仍有火车通过尊龙凯时ღ✿✿★，ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
人字桥全用钢板ღ✿✿★、槽ღ✿✿★、角钢尊凯实业ღ✿✿★！ღ✿✿★、铆钉联接而成ღ✿✿★，桥身没有一根支撑的骨架ღ✿✿★。整个所用上百吨钢制部件全在法国制成尊凯实业ღ✿✿★，运到中国后ღ✿✿★，由中国工人一段一段地背上山B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★。为修建跨度仅67米的五家寨人字桥ღ✿✿★，中国筑路工人死亡800多人ღ✿✿★，人字桥可谓是用白骨堆成的桥ღ✿✿★。这座铁路桥B站的老司机都从这里上车了B站的老司机都从这里上车了B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★，在深山中屹立了100年ღ✿✿★，至今仍未换过一颗螺丝钉ღ✿✿★。除钢轨枕木更换过以外ღ✿✿★，其余的仍是一百年前的原样尊凯实业ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
当年ღ✿✿★，滇越铁路与巴拿马运河ღ✿✿★、苏伊士运河被英国《泰晤士报》评为“世界三大工程奇迹”ღ✿✿★。抗日战争期间ღ✿✿★，滇越铁路是南方的重要运输通道B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★，力保运输物资的“大动脉”ღ✿✿★，有利于打破日本的封锁ღ✿✿★，为抗日战争做出了巨大的贡献ღ✿✿★。在对越自卫反击战中ღ✿✿★，滇越铁路也发挥了重要作用ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
百年滇越铁路是云南第一条铁路ღ✿✿★，是我国铁路发展的活化石ღ✿✿★！如今ღ✿✿★，随着经济的发展ღ✿✿★，滇越铁路的运力已经远远不能满足需求ღ✿✿★，处在停运边缘滇越铁路又恢复了往日的平静B站的老司机都从这里上车了ღ✿✿★，穿越云端的铁路或许不久之后也只会存于我们的记忆之中尊凯实业ღ✿✿★。百年老轨ღ✿✿★，承载的更多的是历史ღ✿✿★。（图片来自ICphoto）
