尊凯科技有限公司彻底改变容颜 试驾起亚K7|宫下杏奈|凯尊旗舰型
发布时间：2024-03-29
尊凯科技有限公司，铁路桥梁，燃气管路，尊凯科技有限公司。尊龙凯时！尊龙凯时，】这次的K7凯尊改款只是它的中期改款，不过相对而言，虽然动力、传动系统等并没有变化宫下杏奈，但比较彻底的外形改变，以及在驾驶舒适性上的重新调校，让这款车对中国汽车市场的适应性大大提高。不过对比同级别竞争车型来说，缸内直喷、涡轮增压，以及小排量发动机等技术迟迟未装备宫下杏奈，确实还是影响了其竞争力。
返回尊龙凯时
尊凯科技有限公司ღ✿★◈，铁路桥梁ღ✿★◈，燃气管路ღ✿★◈，尊凯科技有限公司ღ✿★◈。尊龙凯时ღ✿★◈！尊龙凯时ღ✿★◈，】这次的K7凯尊改款只是它的中期改款ღ✿★◈，不过相对而言ღ✿★◈，虽然动力ღ✿★◈、传动系统等并没有变化宫下杏奈ღ✿★◈，但比较彻底的外形改变ღ✿★◈，以及在驾驶舒适性上的重新调校ღ✿★◈，让这款车对中国汽车市场的适应性大大提高ღ✿★◈。不过对比同级别竞争车型来说ღ✿★◈，缸内直喷ღ✿★◈、涡轮增压ღ✿★◈，以及小排量发动机等技术迟迟未装备宫下杏奈ღ✿★◈，确实还是影响了其竞争力ღ✿★◈。
此次的凯尊改款ღ✿★◈，不仅对家族设计进行了重新的勾勒ღ✿★◈，同时对行驶性能也进行了一定的调整ღ✿★◈，使这款定义为商务中型车的轿车更加名副其实宫下杏奈ღ✿★◈。最直观的感受尊凯科技有限公司ღ✿★◈，凯尊的前脸设计进行了较大的调整ღ✿★◈，由彼得·希瑞尔操刀设计的“虎啸”式造型ღ✿★◈，在凯尊的中期改款中得到了进化ღ✿★◈。更加圆润的设计ღ✿★◈，加上更加犀利的头灯组设计ღ✿★◈，使得“虎啸”造型的冲击感更加清晰ღ✿★◈。个人很喜欢新头灯里面的LED日间行车灯ღ✿★◈，很“润”ღ✿★◈，为犀利的造型更添活力ღ✿★◈。
凯尊改款后ღ✿★◈，造型整体性更强ღ✿★◈。单从造型而言ღ✿★◈，新的车尾造型很大气ღ✿★◈，让整体霸气造型有了一定的缓和ღ✿★◈。不过尊凯科技有限公司ღ✿★◈，相对于造型的新颖性上来说ღ✿★◈，凯尊的车尾造型却有些让人失望ღ✿★◈，看上去的第一反应ღ✿★◈，你一定会联想到奥迪的车尾造型ღ✿★◈，虽然在造型上给凯尊的整体形象有了一定的提升ღ✿★◈，但自身的个性色彩却被大大削弱尊凯科技有限公司ღ✿★◈。可能因为设计师是从奥迪跳槽而来ღ✿★◈，所以在形象上有些相仿在所难免ღ✿★◈，不过如果可以彻底摆脱奥迪造型的影子ღ✿★◈，我想对于起亚的形象也会有一定帮助ღ✿★◈。
因为正好有些感冒ღ✿★◈，所以这次我并没有去抢方向盘ღ✿★◈，而吃药后昏昏欲睡的我坐到后排去偷懒ღ✿★◈。整个试驾里程并不长宫下杏奈ღ✿★◈，被誉为“睡神”的我很安稳地打着呼噜ღ✿★◈，必须要承认ღ✿★◈，凯尊的整体乘坐舒适性很不错ღ✿★◈，悬挂ღ✿★◈、车体以及座椅尽职尽责地将路面的无用震动过滤ღ✿★◈，美美的偷懒过后ღ✿★◈，对这款车的行驶舒适性颇有好感ღ✿★◈。随着和驾驶者换位ღ✿★◈，我发现这款车可能并不适合我ღ✿★◈，因为开起来的感觉实在有些中庸ღ✿★◈。
在我的印象中ღ✿★◈，现代和起亚的轿车会将动力集中在初段ღ✿★◈，这样可以让你的城市驾驶更轻松ღ✿★◈，同时降低整体的油耗ღ✿★◈。而凯尊似乎并不是如此想法ღ✿★◈，改款后的凯尊对发动机ღ✿★◈，以及变速箱系统都进行了一定的调整ღ✿★◈，使得它更适应“商务”二字ღ✿★◈。新老凯尊的发动机系统并没有变化ღ✿★◈，依然延续老款车搭载的Theta-II发动机ღ✿★◈，不过在动力方面ღ✿★◈，新款凯尊（功率173Ps/224Nm）比老款凯尊（功率180Ps/230Nm）的功率提升了7Psღ✿★◈，但是扭矩上却降低了6Nmღ✿★◈。这样的设计很明显ღ✿★◈，起亚希望让凯尊的发动机在动力中段后ღ✿★◈，可以带给驾驶者更充沛的储备动力ღ✿★◈，从而让凯尊的高速舒适性提高ღ✿★◈；而在低速状态下ღ✿★◈，车辆可以得到更平稳的起步与加速ღ✿★◈，让车内的驾乘者省去“摇头晃脑”的烦躁心情ღ✿★◈。
总体而言ღ✿★◈，改款后的凯尊外形和驾乘感上宫下杏奈ღ✿★◈，都更符合“商务”二字的定义ღ✿★◈，这是我们乐于见到的ღ✿★◈，毕竟性价比如此高的进口车的购买价值在这里摆着尊凯科技有限公司ღ✿★◈。不过我们觉得有必要提醒一下ღ✿★◈：作为一款商务级中大型进口轿车ღ✿★◈，虽然所搭载的Theta-II发动机还不错ღ✿★◈，但从技术上而言尊凯科技有限公司ღ✿★◈，大多数消费者可能会考虑带有缸内直喷ღ✿★◈、涡轮增压等系统的车ღ✿★◈，所以起亚的缸内直喷技术何时搭载ღ✿★◈，也即是起亚成为中国中型车市场黑马的前提条件之一ღ✿★◈。
