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　　一组1945年的航拍照片ღ★✿◈，记录下了80年前北京卢沟桥以西地区真实的历史风貌ღ★✿◈。一名铁路文化学者在仔细研究这组照片后ღ★✿◈，却发现其中隐藏着一条前所未闻的神秘铁路线ღ★✿◈。他深入京西浅山区多方探访ღ★✿◈，最终在

　　今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年ღ★✿◈，而这条长约30公里ღ★✿◈、串起两座日军军营ღ★✿◈、直达京西煤炭产区的铁路ღ★✿◈，也为日寇侵华罪行再添一条铁证ღ★✿◈。日前ღ★✿◈，北京青年报记者已经将这条铁路的遗存状况反映至丰台区文物管理所ღ★✿◈，等待相关部门前往现场勘察ღ★✿◈。

　　不久前ღ★✿◈，铁路文化学者ღ★✿◈、北京市文物保护协会会员王嵬从国外一家商业网站购买到一批1945年航拍图的查阅权ღ★✿◈，在这批航拍影像中ღ★✿◈，有4张照片记录下了当时卢沟桥以西区域的地貌与河流ღ★✿◈、村镇和路网ღ★✿◈，照片有的是从今房山长阳上空向西北方向拍摄ღ★✿◈，有的则是从今园博园上空向南拍摄ღ★✿◈。网站上并没有注明这批航拍照片的作者ღ★✿◈，王嵬猜测它们可能出自当时的中美空军混合大队——《日寇罪行在丰台》一书中提到ღ★✿◈：1944年以后ღ★✿◈，美国空军开始敌后袭击ღ★✿◈，在长辛店上空经常能看到美国飞机在盘旋尊龙凯时ღ★✿◈。

　　尽管“出处不明”ღ★✿◈，上述4张照片还是引起了王嵬的注意ღ★✿◈。经过仔细对比ღ★✿◈，他发现这组照片中竟然隐藏着一条前所未闻的铁路线ღ★✿◈。王嵬介绍ღ★✿◈，虽然照片拍摄于80年前ღ★✿◈，但已具备较高的清晰度ღ★✿◈，地面上的路基ღ★✿◈、路堑痕迹明显ღ★✿◈，而且该路迂回向西延伸ღ★✿◈，曲线半径明显大于公路ღ★✿◈，所以他断定这是一条铁路ღ★✿◈。

　　参照航拍图ღ★✿◈，王嵬勾勒出了这条神秘铁路的走向ღ★✿◈：以长辛店为起点ღ★✿◈，向西南延伸至朱家坟后ღ★✿◈，转向西北至槐树岭ღ★✿◈，再向西经辛庄村后向南至侯家峪ღ★✿◈，随后向西迂回进入今房山区ღ★✿◈，经上万村ღ★✿◈，最终在坨里火车站南侧约1.5公里处与京汉铁路良坨支线公里ღ★✿◈，连接起今丰台西部与房山东部ღ★✿◈。

　　让王嵬感到困惑的是ღ★✿◈，尽管航拍影像中可以清楚地辨别出这条铁路ღ★✿◈，但它似乎从未公之于世ღ★✿◈，现有的文史资料对它也没有相关记载ღ★✿◈。“如果是中国人自主修建的铁路ღ★✿◈，不可能没有历史记载ღ★✿◈，我怀疑这条铁路修筑于1937年至1945年之间ღ★✿◈，是侵华日军规划的军用线ღ★✿◈。”王嵬说ღ★✿◈。

　　“哪怕铁路已无路轨ღ★✿◈，也不可能彻底消失ღ★✿◈，尤其是在山地路段ღ★✿◈，很有可能留下桥台之类的遗迹ღ★✿◈。”为证实这条铁路的存在ღ★✿◈，王嵬决定前去实地探访ღ★✿◈。他参照航拍图全城热恋乡村版张成ღ★✿◈，把探访点位锁定在沟谷密集的侯家峪村北部ღ★✿◈、辛庄村南部的太平岭ღ★✿◈。

　　地处丰台西部浅山区的南沟路ღ★✿◈，蜿蜒穿行在南北狭长的沟谷中ღ★✿◈。站在这里西望太平岭ღ★✿◈，可见到混凝土桥台在山林中若隐若现ღ★✿◈。登上太平岭ღ★✿◈，可以看到在西高东低的山坡间ღ★✿◈，南北分布着十余座桥台和承台ღ★✿◈，犹如一座座历史地标ღ★✿◈，对铁路的走向进行定位ღ★✿◈。桥台北至辛庄村ღ★✿◈、南至侯家峪ღ★✿◈，长约1.5公里ღ★✿◈，与航拍图中的路径基本吻合ღ★✿◈。据多位当地村民介绍ღ★✿◈，这些废弃的桥台都是日军修筑铁路留下的ღ★✿◈。

　　种种迹象表明ღ★✿◈，王嵬的判断并没有错ღ★✿◈，这里的确曾经有一条铁路存在ღ★✿◈。经过近百年的风雨侵蚀ღ★✿◈，荒废已久的铁路早已失去了桥梁和路轨ღ★✿◈，多数路堤被毁无存ღ★✿◈，有一座桥台已经倒塌ღ★✿◈，最北边的桥台仅余残迹ღ★✿◈，且大多数桥台周围都长出了碗口粗的树木ღ★✿◈。残存的桥台ღ★✿◈、承台多为混凝土浇筑而成ღ★✿◈，质地坚硬ღ★✿◈。为增强建筑的稳定性ღ★✿◈，部分桥台还修有八字翼墙ღ★✿◈，但受地形变化等因素影响ღ★✿◈，多数翼墙存在明显开裂ღ★✿◈。此外ღ★✿◈，在侯家峪村的山坡上ღ★✿◈，有3座“混凝土浆砌卵石桥台”ღ★✿◈。王嵬表示ღ★✿◈，由大块鹅卵石砌筑的铁路桥台比较罕见ღ★✿◈，这些鹅卵石取自当地ღ★✿◈，证明当时的建筑材料比较匮乏ღ★✿◈。

　　值得一提的是ღ★✿◈，在桥台一线东侧侯家峪村的一处果园内ღ★✿◈，还发现了两座相对独立的混凝土桥台ღ★✿◈。王嵬结合航拍图比对分析ღ★✿◈，认为该铁路在侯家峪设有两处“之字形”折返线ღ★✿◈，通过增加铁路长度来减小坡度ღ★✿◈，使列车能以较短的距离在折返后实现攀升全城热恋乡村版张成ღ★✿◈。“这与京张铁路青龙桥折返线的原理相同ღ★✿◈，但侯家峪的铁路是两处折返线连在一起ღ★✿◈，非常罕见ღ★✿◈。”王嵬说ღ★✿◈。

　　在王嵬看来ღ★✿◈，这些桥台ღ★✿◈、承台能留存至今ღ★✿◈，与其地处山区ღ★✿◈、避开大规模的城市建设有关ღ★✿◈，“即便农村平整土地ღ★✿◈，要拆除这些混凝土建筑也比较费力ღ★✿◈，所以才能够保存下来ღ★✿◈。”由于缺乏正式文字记载全城热恋乡村版张成ღ★✿◈，王嵬随后来到附近的村庄ღ★✿◈，对这条铁路展开了口述史调查ღ★✿◈。

　　侯家峪村村民郭树老人今年已有89岁高龄ღ★✿◈。据老人回忆ღ★✿◈，侯家峪村北的废弃桥台曾经是一条铁路线ღ★✿◈，由日本人主持修建ღ★✿◈，“干活儿的都是中国民工ღ★✿◈，铁路经侯家峪向西南方向延展ღ★✿◈，一直修到坨里ღ★✿◈，日本人想用这条铁路从坨里运煤ღ★✿◈。”

　　谈话中ღ★✿◈，郭树老人用的一个词引起了王嵬的注意——老人说ღ★✿◈，这条铁路建成后ღ★✿◈，仅由“摩托嘎儿”试了几趟车ღ★✿◈，日本人即宣布战败投降ღ★✿◈，桥梁随后被附近的工厂派人拆除ღ★✿◈，只留下一座座桥台ღ★✿◈。王嵬认为ღ★✿◈，老人所说“摩托嘎儿”应为日式英语“MotorCar”ღ★✿◈，指在铁路上行驶的工程车辆ღ★✿◈，这样的叫法在日本比较常见全城热恋乡村版张成尊龙凯时ღ★✿◈，至今日本人仍然把磁悬浮列车称为“Linear Motor Car”ღ★✿◈。

　　70岁的侯家峪村村民王振生老人回忆ღ★✿◈，他从小就听村里的老辈儿人讲ღ★✿◈，这条铁路是日本人为了掠夺京西的矿产资源而修建的ღ★✿◈。铁路从槐树岭一路修过来ღ★✿◈，经侯家峪延伸至坨里ღ★✿◈，在侯家峪还修有“之字形”折返线ღ★✿◈，桥墩和桥梁由木架搭建而成ღ★✿◈。不过这条铁路在1949年以前便被拆除了ღ★✿◈，从他记事起就只剩下一座座混凝土桥台ღ★✿◈。

　　铁路桥能使用木材搭建吗？对此ღ★✿◈，王嵬分析ღ★✿◈，从建筑规模来看ღ★✿◈，这条铁路并非干线铁路ღ★✿◈，建造标准不高ღ★✿◈，这通常与当时的建设资金和技术水平有关ღ★✿◈，因此桥墩ღ★✿◈、桥梁使用木材搭建的可能性完全存在ღ★✿◈。“例如在加拿大ღ★✿◈，有的铁路桥仍在使用木材搭建的桥墩和桥梁ღ★✿◈。但在现有史料记载匮乏的情况下ღ★✿◈，关于这条铁路的种种疑问ღ★✿◈，可能还需要从日方的史料中寻找答案ღ★✿◈。”王嵬说ღ★✿◈。

　　为了解这条铁路的全貌ღ★✿◈，北青报记者通过实地走访ღ★✿◈、查阅资料发现ღ★✿◈，该路的四处关键节点都曾留下侵华日军的印记ღ★✿◈，其中包括两座日军军营ღ★✿◈。

　　该铁路的起点长辛店ღ★✿◈，位于丰台区永定河畔ღ★✿◈，这里是明清时期京西南的商贸重镇ღ★✿◈，京汉铁路也在此设站ღ★✿◈。1937年7月7日卢沟桥事变爆发后ღ★✿◈，日军7月28日进占长辛店ღ★✿◈，将其列为战略要地ღ★✿◈，在长辛店建立伪宛平县政府ღ★✿◈、宪兵队和警察署等ღ★✿◈。在长辛店火车站西侧有一座废弃的水塔ღ★✿◈，塔内的铸铁管件上至今仍留有“昭和十三年”字样ღ★✿◈。

　　1945年的航拍图显示ღ★✿◈，这条铁路从长辛店向西南延伸至朱家坟ღ★✿◈，在朱家坟能看到一排排营房ღ★✿◈，疑似日军军营ღ★✿◈。据多位当地村民证实ღ★✿◈，抗日战争时期ღ★✿◈，日军在朱家坟驻扎有步兵ღ★✿◈、骑兵和炮兵ღ★✿◈，兵源多来自于广岛ღ★✿◈，当地村民称其为“小田部队”ღ★✿◈。在朱家坟一带ღ★✿◈，还遗存有四座砖砌碉堡ღ★✿◈，2013年被公布为丰台区普查登记文物ღ★✿◈。

　　铁路从朱家坟向西北方向延伸ღ★✿◈，至槐树岭转向西南ღ★✿◈，而在槐树岭能看到更加清晰的营房建筑ღ★✿◈，这也与历史记载基本吻合——《北京市丰台区地名志》记载ღ★✿◈，1937年“七七事变”后ღ★✿◈，侵华日军占据槐树岭ღ★✿◈，将当地农民迁出改为兵营ღ★✿◈。

　　根据航拍图ღ★✿◈，这条铁路从槐树岭继续向西延伸至辛庄村后ღ★✿◈，向南过太平岭至侯家峪ღ★✿◈，再迂回向西至坨里ღ★✿◈。为何要将终点设在坨里？这很可能是出于战略考量ღ★✿◈。

　　据《北京市房山区地名志》记载ღ★✿◈，抗日战争时期ღ★✿◈，坨里是侵华日军进攻和封锁平西抗日根据地的重要战略目标之一ღ★✿◈。另据《房山文史资料》“日寇在坨里一带的统治”一文记述ღ★✿◈，为掠夺煤炭资源ღ★✿◈，侵华日军在坨里一带修复高线和铁路ღ★✿◈。

　　问题也随之而来了——为解决京汉铁路蒸汽机车的燃料供应ღ★✿◈，早在1904年京汉铁路坨里支线便已建成ღ★✿◈，该支线自京汉线良乡站起ღ★✿◈，至坨里村设站ღ★✿◈，坨里以西山区的煤炭资源亦可靠此线外运ღ★✿◈。在既有线的基础上ღ★✿◈，为何还要修建新的铁路？据王嵬分析ღ★✿◈，日军修建的这条铁路很可能是一条“军用线”ღ★✿◈，串联起朱家坟ღ★✿◈、槐树岭的军营ღ★✿◈，进而强化对平西抗日根据地的军事封锁ღ★✿◈。同时ღ★✿◈，他们也觊觎坨里以西的煤炭ღ★✿◈，或许还想靠这条线路掠夺更多的资源ღ★✿◈。

　　刘卫东ღ★✿◈：王嵬通过在海外网站购买的航拍图ღ★✿◈，发现了尘封多年的历史记忆ღ★✿◈，虽然这条铁路已不复存在ღ★✿◈，但他还是凭借较强的调查能力ღ★✿◈，找到了所剩不多的建筑遗迹ღ★✿◈。在历史资料稀缺的情况下ღ★✿◈，王嵬通过口述史调查ღ★✿◈，确定了这条铁路的建造者和修筑时间ღ★✿◈，有实物ღ★✿◈、影像ღ★✿◈、村民口述为证ღ★✿◈，相比一些空洞的研究更具可信性ღ★✿◈，这也为文史工作者提供了一个研究线索尊龙凯时ღ★✿◈。从抗战历史的角度讲ღ★✿◈，日本人修建这条铁路的动机ღ★✿◈、线路设计本身就具有非常高的研究价值ღ★✿◈。

　　刘卫东ღ★✿◈：自1949年以来ღ★✿◈，我国已开展三次全国文物普查ღ★✿◈，现正在进行第四次全国文物普查ღ★✿◈，2025年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年ღ★✿◈，建议丰台区的文物部门将辛庄ღ★✿◈、侯家峪的桥台遗迹纳入“四普”线索ღ★✿◈，顺着王嵬的发现展开调查ღ★✿◈。

　　放眼北京地区ღ★✿◈，已有很多日军遗迹获得文物认定ღ★✿◈，如碉堡ღ★✿◈、飞机堡ღ★✿◈、摩崖刻石等尊龙凯时ღ★✿◈，但日军修筑的桥台还比较罕见ღ★✿◈，这很可能是该铁路为数不多的历史遗存ღ★✿◈，从科技史ღ★✿◈、铁路桥梁史的角度都值得去研究ღ★✿◈，应该说王嵬的发现具有补史价值ღ★✿◈。

　　刘卫东ღ★✿◈：2018年ღ★✿◈，我曾参与房山区“侵华日军记功摩崖刻石”的文物认定工作ღ★✿◈。我还注意到ღ★✿◈，2024年年初ღ★✿◈，延庆区文旅局发布了《关于公布京张铁路八达岭隧道地堡为不可移动文物的公告》全城热恋乡村版张成ღ★✿◈，该地堡系侵华日军控制京张铁路及周边地区的物证ღ★✿◈。在第四次全国文物普查中ღ★✿◈，延庆区普查队在京张铁路三堡车站周边ღ★✿◈，还发现长约300米的紧急避险钢轨ღ★✿◈，系1939年侵华日军修建ღ★✿◈。上述文物认定工作ღ★✿◈，反映出文物部门对此类历史遗迹的重视ღ★✿◈。

　　作为文物工作者ღ★✿◈，保护日军遗迹绝非颂扬侵略ღ★✿◈，而是因为这段历史不容忽视ღ★✿◈，这些遗迹是真实的历史地标尊龙凯时ღ★✿◈，对于相关研究都是珍贵的一手资料ღ★✿◈。尊凯实业ღ★✿◈，尊凯科技有限公司尊龙凯时ღ★✿◈，尊龙凯时ღ★✿◈，尊凯尊凯实业ღ★✿◈！